icon-facebook icon-arrow-right icon-arrow-left icon-linkedin icon-search icon-twitter icon-youtube icon-mail icon-phone icon-mobiliteit-engineering icon-bouw icon-energienetwerken icon-installatietechniek icon-energie-telecom icon-infrastructuur icon-civieletechniek icon-spoorbouw icon-telecom icon-toelevering icon-vastgoedontwikkeling icon-wegenbouw icon-bullets icon-maps icon-whatsapp icon-arrow-up icon-arrow-down icon-assetmanagement icon-dienstverlening icon-close icon-filter icon-round-close
Sorry

This page is not available in English.

Do you want to go to the English homepage?
alt
alt

Haarscheurtjes in het staal. In oktober 2016 blijken de draagbalken van de Merwedebrug bij Gorinchem niet meer veilig voor zwaar verkeer. Met deze ontdekking sluit Rijkswaterstaat de brug uit 1961 direct af voor bussen en vrachtwagens om overbelasting van het staal te voorkomen. Een team van twaalf werkmaatschappijen wordt ingeschakeld om de brug zo snel mogelijk weer toegankelijk te maken voor vrachtverkeer.

Het plan

Anderhalve week. Waar een tender- en voorbereidingstraject doorgaans minstens een jaar duurt, lag het reparatieplan voor de brug binnen no time klaar. “Iedereen voelde de urgentie”, herinnert Pjotr Mak zich. De Manager Rail, Weg en Water bij VolkerRail was nauw betrokken tijdens de eerste weken van het project. “Ik belde ’s ochtends mijn collega van het onderhoudsteam Vaarwegen Zuid Holland bij VolkerInfra om mijn hulp aan te bieden. Twee uur later zat ik aan tafel voor spoedoverleg met Rijkswaterstaat.” Samen met het ingenieursbureau van de klant zocht het team naar een passende, maar ook praktische technische oplossing. Zijn de gekozen bouten direct leverbaar? Hoe zwaar zijn de voorgestelde stalen versterkingsplaten? Maakbaarheid en haalbaarheid vormden zo belangrijke voorwaarden voor het plan.

Stress, spanning en veiligheid

Ondanks de tijdsdruk, bleef veiligheid de onbetwiste prioriteit gedurende het project. “We hebben vanaf het begin intensief samengewerkt met de veiligheidskundigen”, weet Pjotr. “In een calamiteitenproject moet je extra aandacht besteden aan de veiligheidscultuur. Iedereen is enorm gedreven, dus je moet mensen tegen zichzelf beschermen.” Zo werden er sessies georganiseerd waarin uitvoerders stress en spanning bij elkaar leerden herkennen. Daarnaast werd nauwlettend in de gaten gehouden hoe lang collega’s aan het werk waren. Vanwege de uitlaatgassen droeg ook het monitoren van de luchtkwaliteit bij aan de veiligheid, net als extra begeleiding van autoverkeer en scheepvaart. De maatregelen bleken effectief. Pjotr: “We hebben het werk met minimale incidenten voor onze werknemers afgesloten. Daar ben ik erg trots op!”

Werkplek op schaal

Bijzonder uitdagend waren de reparaties in de ligger van de brug. De toegangsluiken naar deze kokerliggers waren klein: ronde gaten van slechts 60 cm groot. Dat maakte het lastig om de stalen platen mee te nemen. Bovendien werd hier de giftige stof chroom-6 aangetroffen. Om de reparatie zo goed en veilig mogelijk uit te voeren, werd een deel van de kokerligger op ware grootte nagebouwd. Niet alleen om de reparatie te oefenen, maar ook om de psychologische component te testen. “We wilden zeker weten dat we monteurs inzetten die zich wel senang voelden in een krappe, besloten ruimte,” licht Pjotr toe.

Kwaliteit in een QR-code

De juiste mensen, gereedschappen, conservering en laagdikte. “De reparatie moest aantoonbaar volgens het ontwerp worden uitgevoerd”, vertelt Pjotr. Het team gebruikte daarom het kwaliteitssysteem ontwikkeld voor de Galecopperbrug, waarbij QR-codes op de brug fysieke locaties aan een werkproces koppelen. Welke stappen zijn uitgevoerd? Op welk tijdstip? En door welke monteur? Ook Rijkswaterstaat kreeg toegang tot dit systeem, waardoor de kwaliteitscontrole tegelijk met de werkzaamheden kon plaatsvinden. Pjotr: “Een uur nadat de laatste bout was aangedraaid, reed de eerste vrachtwagen weer over de brug.”

Het team van VolkerWessels

“De reparatie van de Merwedebrug was echt een teamprestatie. Dat vind ik echt gaaf aan zo’n project. We werkten met meer dan twaalf VolkerWessels bedrijven en iedereen levert vanuit zijn of haar expertise een bijdrage aan het gemeenschappelijke doel. Het is heel tof om te zien waar we samen toe in staat zijn.”

            -Pjotr Mak, Manager Rail, Weg en Water VolkerRail

VolkerInfra

Lange Dreef 13,
4131 NJ Vianen
+31 88 13 03 700
http://www.volkerinfra.nl

VolkerRail

Lange Dreef 7,
4131 NJ VIANEN
+31 347 35 44 44
http://www.volkerrail.nl

Wilchem

Burgemeester Keijzerweg 12,
3352 AR Papendrecht
+3178 641 39 88
https://www.wilchem.nl